ETC发展追求的目标应该是自由流通行, 将向多车道自由流的应用方向发展
多车道自由流可以应用于城市路桥收费
在国内, 武汉市率先将多车道自由流E TC技术应用到了城市路桥收费, 经过大量的验证, 证明了多车道自由流技术可成功应用于城市路桥收费
在项目实施期间, 解决了在多车道自由流应用中需要的关键技术, 为多车道自由流应用于城市拥堵收费
高速公路收费领域奠定了基础

一
多车道自由流的关键技术
(一 ) D S R C信号防碰撞
多车道自由流模式下, 要求多个R SU必须能够并行与多个O BU进行交易
这种清况下, D S R C信号出现碰撞的几率大大提高, 信号出现碰撞后往往会引起数据重传
甚至导致交易失败
采用同步控制技术防止R S U下行信号碰撞 , 通过通信协议对时间窗口进行限定 , 将降低R S U与O B U 之间的信号碰撞 。
(二 )行驶状态多样的可靠交易
自由流应用中车辆行驶

速度范围大 , 车速从O一 200公里均有可能
车速较高意味着留给R S U与O BU进行交易的时间很短
同时车辆行驶状态多样,跨道行驶和变道行驶均会出现
动态跟踪O B U运动轨迹, 交通断面R S U接力完成交易将会从根本上解决这一问题
此外, 还需要设计安全简洁的通信协议, 合理的系统方案, 高速的处理能力和支持并发交易的能力, 这些都是多车道自由流R SU应具备的能力

(三 ) O B U定位技术的应用
在多车道自由流系统中非常重
要的是解决未交易车辆的识别问题, 系统需要精确定位交易车辆的位置
当有多辆车同时通过交通断面时, 抓拍系统抓拍5车辆的位置图片 , E T C系统上传4辆车交易记录, 交易信息中还携带有通过O BU定位技术得到的O BU准确位置, 后台系统可自动进行匹配, 将抓拍图片中正常交易车辆去除, 将未交易或者非法车辆图片保存, 为后续执法提供证据, 这样用于人工判别的图片数量大大减少, 降低了对违章车辆的核查工作量。
二
多车道自由流的应用趋势
(一 )多车道自由流应用于城市拥堵收费
当前, 各大中心城市交通拥堵问题日益突出, 随着多车道自由流关键技术的解决和实践, 多车道自由流技术可以应用于城市拥堵收费系统, 并且国外已有成功的案例

(二 ) 多车道自由流应用于高速公路
多车道自由流还可应用于高速公路, 法律法规将随着城市路桥
城市拥堵收费的逐步实施而日益健全, 而且关键技术已经得到了解决, 一旦拥有大量的O BU用户, 就具备了在高速公路实现多车道自由流模式
届时, 有障碍式的收费车道将减少, 这使高速公路更加畅通, 建设和运营成本将大幅降低 。

(三 )高速公路多义路径识别
多车道自由流一旦大规模应用于高速路, 多义路径问题将会迎刃而解, 采用电子不停车收费技术完全可以实现路径记录功能, 在同一系统内解决收费与路径问题是采用ETC技术解决多义路径识别的优势。
(四 ) ETC系统信息服务扩展
若ETC在高速公路
城市路桥
城市拥堵中大面积应用, ETC系统就有了进行公共信息服务运行的平台
可以通过0 B U提供导航提示, 如加油站
维修厂
停车场的位置, 前方事故
拥堵提示, 甚至娱乐信息等等, 让用户不但享受快速通行, 还将体验丰富多彩的信息服务。